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目前，由路橋集團(tuán)承建的重慶豐都興義長江大橋建設(shè)正酣，主塔樁基施工如火如荼。這座主跨達(dá)1120米的大橋，建成后將是長江三峽庫區(qū)主跨最大的雙層鋼桁梁懸索橋。它不光是連接豐都南北兩岸的交通樞紐，更將成為串起渝東北和渝東南的便捷高速主通道。

大橋從設(shè)計(jì)之初就面臨橋位資源稀缺、地質(zhì)條件復(fù)雜、文物保護(hù)要求高、通航與生態(tài)保護(hù)兼顧等一系列建設(shè)難題。如何在多重制約中尋求最優(yōu)解，成為擺在建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的首要課題。

如何節(jié)省空間與保護(hù)航道？——雙層橋梁，一跨過江

為破解橋位資源緊張與保護(hù)長江航道的雙重難題，大橋創(chuàng)新采用了雙層合建方案。上層為雙向四車道高速公路，下層則為雙向四車道一級公路，集高速公路與市政功能于一體，實(shí)現(xiàn)了資源的集約化利用。同時(shí)，大橋主跨采用1120米的鋼桁梁懸索橋設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“一跨過江”，最大程度減少了對水道通航的影響及對自然環(huán)境的破壞。

如何在順層邊坡上“釘釘子”？——組合錨碇，智能監(jiān)測

大橋南岸地質(zhì)屬于順層高邊坡，巖層傾向與坡向一致，如同“一本斜放的書”，在這種地質(zhì)條件下開挖錨碇基坑并承受約8.6萬噸的主纜拉力，難度極大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)交出了“重力式+樁基”組合式錨碇新結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新答卷。南岸錨碇長90米、寬80米，基礎(chǔ)樁基72根，混凝土澆筑約16萬立方米，通過重力與樁基的協(xié)同工作，構(gòu)建了新的錨固力學(xué)模型，成功解決了順層地質(zhì)的錨固困境。為實(shí)時(shí)保障邊坡穩(wěn)定，項(xiàng)目布下了“天羅地網(wǎng)”，擬采用“天地一體化”監(jiān)測系統(tǒng)，并結(jié)合人工巡查的方式對滑坡體開展24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測預(yù)警，為施工安全上了“雙保險(xiǎn)”。

如何在遺址旁“做手術(shù)”？——精準(zhǔn)避讓，文物保護(hù)先行

大橋14#主塔位于國家級重點(diǎn)文物保護(hù)單位——重慶冶鋅遺址群（鋪?zhàn)雍舆z址）保護(hù)區(qū)內(nèi)，南岸錨碇施工范圍內(nèi)還有兩座清代古墓。在此施工，無異于在歷史珍寶旁進(jìn)行“精密手術(shù)”。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵守國家文物局批復(fù)、勘探評估和文物影響評估結(jié)論，采用旋挖鉆施工工藝對大橋14#主塔32根樁基進(jìn)行鉆孔施工作業(yè)，最大限度地減少對遺址群的擾動(dòng)影響。同時(shí)，聘請第三方專業(yè)文物保護(hù)機(jī)構(gòu)對南岸錨碇兩座清代古墓進(jìn)行文物發(fā)掘和古墓遷移工作，并成立文物保護(hù)工作小組，制定一系列遺址遺物文物的緊急保護(hù)措施，細(xì)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案、施工方案、施工期文物保護(hù)等方案，確保工程推進(jìn)與文物保護(hù)兩不誤。

如何為大橋裝上“數(shù)字大腦”？——孿生模型，全程預(yù)演

在正式破土動(dòng)工之前，這座大橋已在電腦里完整地“預(yù)建”了一次。項(xiàng)目通過BIM、智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建了全生命周期的數(shù)字孿生模型。這個(gè)“數(shù)字大腦”能實(shí)時(shí)匯聚數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從建設(shè)到運(yùn)維的全過程精細(xì)化管理，為打造百年品質(zhì)工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

豐都興義長江大橋于2025年10月啟動(dòng)主體施工，預(yù)計(jì)2030年上半年建成通車。屆時(shí)，將有效整合墊江、豐都、武隆的旅游資源，促進(jìn)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并將進(jìn)一步完善川、渝、黔之間的南北交通大通道，強(qiáng)化長江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)。

新聞多一點(diǎn)??

豐都興義長江大橋項(xiàng)目是墊江至豐都至武隆高速公路的關(guān)鍵控制性工程，位于重慶市豐都縣境內(nèi)，北起黃家坪隧道，向南跨越長江天塹后，依次跨越G351國道和G69銀百高速公路，最終接入興義樞紐互通。大橋全長2343米，設(shè)計(jì)雙向4車道，主橋采用單跨簡支鋼桁梁橋懸索橋，主跨1120米，大橋兩岸主塔采用鋼筋混凝土塔，基礎(chǔ)均采用大直徑鉆孔灌注樁，加勁梁采用雙層橋面板桁結(jié)合鋼桁梁，主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，吊索采用平行鋼絲束，兩岸采用重力式錨碇，引橋采用現(xiàn)澆箱梁、T梁、鋼箱梁的形式組合布設(shè)。

興義長江大橋效果圖

值得一提的是，大橋采用高速公路與地方道路合建的創(chuàng)新模式，上層為主線高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，橋面寬31米；下層為地方一級公路（兼具部分市政功能），設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，橋面寬24.5米，上下雙層布置的設(shè)計(jì)有效解決了跨江通道資源緊張問題，同時(shí)滿足了高速過境交通和地方集散交通的雙重需求。

項(xiàng)目線路圖