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近日，隨著大橋最后一片鋼梁的成功架設(shè)，廣東磨刀門西江特大橋順利合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性重大勝利。

廣東磨刀門西江特大橋全長(zhǎng)為2050m，線路與河流交叉樁號(hào)為K45+244.8，交角約84°，橋位處河道略有彎曲，水面寬約480m，最大水深12m。主橋橋跨布置為雙塔雙索面鋼-砼組合梁斜拉橋，全長(zhǎng)610m。結(jié)合梁采用縱、橫梁結(jié)構(gòu)體系，縱梁布置于橋面兩側(cè)與斜拉索位置相對(duì)應(yīng)，橫向間距34.5m，采用焊接工字型截面。橫梁為變高度焊接工字型截面。

磨刀門西江特大橋鋼梁跨越西江深水區(qū)域及大鰲島軟基，此處航道等級(jí)為一級(jí)，來(lái)往船只頻繁。原設(shè)計(jì)架設(shè)方案為鋼梁起步段采用托架施工，大型浮吊位于一級(jí)航道進(jìn)行吊裝，邊跨超長(zhǎng)段為軟基上搭設(shè)支架。方案施工難度大，工期不可控。項(xiàng)目部全體人員經(jīng)認(rèn)真研究圖紙和對(duì)比各種施工方案，創(chuàng)造性的采用無(wú)托架懸臂拼裝，增加吊架和臨時(shí)索安裝鋼梁起步段，降低了大型浮吊的高成本和水中施工的工期和風(fēng)險(xiǎn)，將鋼梁超長(zhǎng)段進(jìn)行分段安裝，變非常規(guī)為常規(guī)，避免了軟基上搭設(shè)支架，極大的降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

磨刀門西江特大橋施工作為中山至開(kāi)平高速公路控制性節(jié)點(diǎn)工程，特大橋鋼梁段順利合龍，為全面實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。